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La NASA invita a los medios al lanzamiento del nuevo mega-cohete y nave espacial lunares
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By NASA
2024 Year in Review – Highlights from NASA in Silicon Valley
by Tiffany Blake
As NASA’s Ames Research Center in California’s Silicon Valley enters its 85th year since its founding, join us as we take a look back at some of our highlights of science, engineering, research, and innovation from 2024.
Ames Arc Jets Play Key Role in Artemis I Orion Spacecraft Heat Shield Findings
A block of Avcoat undergoes testing inside an arc jet test chamber at NASA Ames. The test article, configured with both permeable (upper) and non-permeable (lower) Avcoat sections for comparison, helped to confirm understanding of the root cause of the loss of charred Avcoat material that engineers saw on the Orion spacecraft after the Artemis I test flight beyond the Moon. photo credit: NASA Researchers at Ames were part of the team tasked to better understand and identify the root cause of the unexpected char loss across the Artemis I Orion spacecraft’s heat shield. Using Avcoat material response data from Artemis I, the investigation team was able to replicate the Artemis I entry trajectory environment — a key part of understanding the cause of the issue — inside the arc jet facilities at NASA Ames.
Starling Swarm Completes Primary Mission
The four CubeSat spacecraft that make up the Starling swarm have demonstrated success in autonomous operations, completing all key mission objectives. Image credit: NASA After ten months in orbit, the Starling spacecraft swarm successfully demonstrated its primary mission’s key objectives, representing significant achievements in the capability of swarm configurations in low Earth orbit, including distributing and sharing important information and autonomous decision making.
Another Step Forward for BioNutrients
Research scientists Sandra Vu, left, Natalie Ball, center, and Hiromi Kagawa, right, process BioNutrients production packs.Image credit: NASA NASA’s BioNutrients entered its fifth year in its mission to investigate how microorganisms can produce on-demand nutrients for astronauts during long-duration space missions. Keeping astronauts healthy is critical and as the project comes to a close, researchers have processed production packs on Earth on the same day astronauts processed production packs in space on the International Space Station to demonstrate that NASA can produce nutrients after at least five years in space, providing confidence it will be capable of supporting crewed missions to Mars.
Hyperwall Upgrade Helps Scientists Interpret Big Data
The newly upgraded hyperwall visualization system provides four times the resolution of the previous system. Image credit: NASA/Brandon Torres Navarrete Ames upgraded its powerful hyperwall system, a 300-square foot wall of LCD screens with over a billion pixels to display supercomputer-scale visualizations of the very large datasets produced by NASA supercomputers and instruments. The hyperwall is just one way researchers can utilize NASA’s high-end computing technology to better understand their data and advance the agency’s missions and research.
Ames Contributions to NASA Artificial Intelligence Efforts
This landscape of “mountains” and “valleys” speckled with glittering stars is actually the edge of a nearby, young, star-forming region called NGC 3324 in the Carina Nebula. Captured in infrared light by NASA’s new James Webb Space Telescope, this image reveals for the first time previously invisible areas of star birth.Image credit: NASA/Bill Ingalls Ames contributes to the agency’s artificial intelligence work through ongoing research and development, agencywide collaboration, and communications efforts. This year, NASA announced David Salvagnini as its inaugural chief artificial intelligence officer and held the first agencywide town hall on artificial intelligence sharing how the agency is safely using and developing artificial intelligence to advance missions and research.
Advanced Composite Solar Sail System Successfully Launches, Deploys Sail
Illustration: NASA NASA’s Advanced Composite Solar Sail System successfully launched from Māhia, New Zealand, in April, and successfully deployed its sail in August to begin mission operations. The small satellite represents a new future in solar sailing, using lightweight composite booms to support a reflective polymer sail that uses the pressure of sunlight as propulsion.
Understanding Our Planet
Samuel Suleiman, an instructor on NASA’s OCEANOS student training program, gathers loose corals to place around an endangered coral species to help attract fish and other wildlife, giving the endangered coral a better chance of survivalphoto credit: NASA/Milan Loiacono In 2024, Ames researchers studied Earth’s oceans and waterways from multiple angles – from supporting NASA’s Plankton, Aerosol, Cloud, ocean Ecosystem, or PACE, mission to bringing students in Puerto Rico experiences in oceanography and the preservation of coral reefs. Working with multiple partners, our scientists and engineers helped inform ecosystem management by joining satellite measurements of Earth with animal tracking data. In collaboration with the U.S. Geological Survey, a NASA team continued testing a specialized instrument package to stay in-the-know about changes in river flow rates.
Revealing the Mysteries of Asteroids in Our Solar System
Image credit: NASA Ames researchers used a series of supercomputer simulations to reveal a potential new explanation for how the moons of Mars may have formed: The first step, the findings say, may have involved the destruction of an asteroid.
Using NASA’s powerful James Webb Space Telescope, another Ames scientist helped reveal the smallest asteroids ever found in the main asteroid belt.
Ames Helps Emerging Space Companies ‘Take the Heat’
A heat shield made by NASA is visible on the blunt, upward-facing side of a space capsule after its landing in the Utah desert.Image credit: Varda Space Industries/John Kraus A heat shield material invented and made at Ames helped to safely return a spacecraft containing the first product processed on an autonomous, free-flying, in-space manufacturing platform. February’s re-entry of the spacecraft from Varda Space Industries of El Segundo, California, in partnership with Rocket Lab USA of Long Beach, California, marked the first time a NASA-manufactured thermal protection material, called C-PICA (Conformal Phenolic Impregnated Carbon Ablator), ever returned from space.
Team Continues to Move Forward with Mission to Learn More about Our Star
This illustration lays a depiction of the sun’s magnetic fields over an image captured by NASA’s Solar Dynamics Observatory on March 12, 2016.Image credit: NASA/SDO/AIA/LMSAL HelioSwarm’s swarm of nine spacecraft will provide deeper insights into our universe and offer critical information to help protect astronauts, satellites, and communications signals such as GPS. The mission team continues to work toward launching in 2029.
CAPSTONE Continues to Chart a New Path Around the Moon
CAPSTONE revealed in lunar Sunrise: CAPSTONE will fly in cislunar space – the orbital space near and around the Moon. The mission will demonstrate an innovative spacecraft-to-spacecraft navigation solution at the Moon from a near rectilinear halo orbit slated for Artemis’ Gateway.Illustration credit: NASA Ames/Daniel Rutter The microwave sized CubeSat, CAPSTONE, continues to fly in a cis-lunar near rectilinear halo orbit after launching in 2022. Flying in this unique orbit continues to pave the way for future spacecraft and Gateway, a Moon-orbiting outpost that is part of NASA’s Artemis campaign, as the team continues to collect data.
NASA Moves Drone Package Delivery Industry Closer to Reality
A drone is shown flying during a test of Unmanned Aircraft Systems Traffic Management (UTM) technical capability Level 2 (TCL2) at Reno-Stead Airport, Nevada in 2016. During the test, five drones simultaneously crossed paths, separated by different altitudes. Two drones flew beyond visual line of sight and three flew within line-of-sight of their operators. More UTM research followed, and it continues today. Image credit: NASA Ames/Dominic Hart NASA’s uncrewed aircraft system traffic management concepts paved the way for newly-approved package delivery drone flights in the Dallas area.
NASA’s uncrewed aircraft system traffic management concepts paved the way for newly-approved package delivery drone flights in the Dallas area.
NASA Technologies Streamline Air Traffic Management Systems
This image shows an aviation version of a smartphone navigation app that makes suggestions for an aircraft to fly an alternate, more efficient route. The new trajectories are based on information available from NASA’s Digital Information Platform and processed by the Collaborative Departure Digital Rerouting tool.Illustration credit: NASA Managing our busy airspace is a complex and important issue, ensuring reliable and efficient movement of commercial and public air traffic as well as autonomous vehicles. NASA, in partnership with AeroVironment and Aerostar, demonstrated a first-of-its-kind air traffic management concept that could pave the way for aircraft to safely operate at higher altitudes. The agency also saw continued fuel savings and reduction in commercial flight delays at Dallas Fort-Worth Airport, thanks to a NASA-developed tool that allows flight coordinators to identify more efficient, alternative takeoff routes.
Small Spacecraft Gathers Big Solar Storm Data from Deep Space
Illustration of NASA’s BioSentinel spacecraft as it enters a heliocentric orbit.Illustration credit: NASA Ames/Daniel Rutter BioSentinel – a small satellite about the size of a cereal box – is currently more than 30 million miles from Earth, orbiting our Sun. After launching aboard NASA’s Artemis I more than two years ago, BioSentinel continues to collect valuable information for scientists trying to understand how solar radiation storms move through space and where their effects – and potential impacts on life beyond Earth – are most intense. In May 2024, the satellite was exposed to a coronal mass ejection without the protection of our planet’s magnetic field and gathered measurements of hazardous solar particles in deep space during a solar storm.
NASA, FAA Partner to Develop New Wildland Fire Technologies
Artist’s rendering of remotely piloted aircraft providing fire suppression, monitoring and communications capabilities during a wildland fire. Illustration credit: NASA NASA researchers continued to develop and test airspace management technologies to enable remotely-piloted aircraft to fight and monitor wildland fires 24 hours a day.
The Advanced Capabilities for Emergency Response Operations (ACERO) project seeks to use drones and advanced aviation technologies to improve wildland fire coordination and operations.
NASA and Forest Service Use Balloon to Help Firefighters Communicate
The Aerostar Thunderhead balloon carries the STRATO payload into the sky to reach the stratosphere for flight testing. The balloon appears deflated because it will expand as it rises to higher altitudes where pressures are lower.Image credit: Colorado Division of Fire Prevention and Control Center of Excellence for Advanced Technology Aerial Firefighting/Austin Buttlar The Strategic Tactical Radio and Tactical Overwatch (STRATO) technology is a collaborative effort to use high-altitude balloons to improve real-time communications among firefighters battling wildland fires. Providing cellular communication from above can improve firefighter safety and firefighting efficiency.
A Fully Reimagined Visitor Center
The NASA Ames Visitor Center includes exhibits and activities, sharing the work of NASA in Silicon Valley with the public.Image credit: NASA Ames/Don RIchey The NASA Ames Visitor Center at Chabot Space & Science Center in Oakland, California includes a fully reimagined 360-degree experience, featuring new exhibits, models, and more. An interactive exhibit puts visitors in the shoes of a NASA Ames scientist, designing and testing rovers, planes, and robots for space exploration.
Ames Collaborations in the Community
Former NASA astronauts Yvonne Cagle and Kenneth Cockrell pose with Eli Toribio and Rhydian Daniels at the University of California, San Francisco Bakar Cancer Hospital. Patients gathered to meet the astronauts and learn more about human spaceflight and NASA’s cancer research effortsImage credit: NASA Ames/Brandon Torres Navarrete NASA astronauts, scientists, and researchers, and leadership from the University of California, San Francisco (UCSF) met with cancer patients and gathered in a discussion about potential research opportunities and collaborations as part of President Biden and First Lady Jill Biden’s Cancer Moonshot initiative on Oct. 4. During the visit with patients, NASA astronaut Yvonne Cagle and former astronaut Kenneth Cockrell answered questions about spaceflight and life in space.
Ames and the University of California, Berkeley, expanded their partnership, organizing workshops to exchange on their areas of technical expertise, including in Advanced Air Mobility, and to develop ideas for the Berkeley Space Center, an innovation hub proposed for development at Ames’ NASA Research Park. Under a new agreement, NASA also will host supercomputing resources for UC Berkeley, supporting the development of novel computing algorithms and software for a wide variety of scientific and technology areas.
NASA’s Ames Research Center Celebrates 85 Years of Innovation
by Rachel Hoover
Ames Research Center in California’s Silicon Valley pre-dates a lot of things. The center existed before NASA – the very space and aeronautics agency it’s a critical part of today. And of all the marvelous advancements in science and technology that have fundamentally changed our lives over the last 85 years since its founding, one aspect has remained steadfast; an enduring commitment to what’s known by some on-center simply as, “an atmosphere of freedom.”
The NACA Ames laboratory in 1944.Image credit: NASA Years before breaking ground at the site that would one day become home to the world’s preeminent wind tunnels, supercomputers, simulators, and brightest minds solving some of the world’s toughest challenges, Joseph Sweetman Ames, the center’s namesake, described a sentiment that would guide decades of innovation and research:
“My hope is that you have learned or are learning a love of freedom of thought and are convinced that life is worthwhile only in such an atmosphere,” he said in an address to the graduates of Johns Hopkins University in June 1935.
That spirit and the people it attracted and retained are a crucial part of how Ames, along with other N.A.C.A. research centers, ultimately made technological breakthroughs that enabled humanity’s first steps on the Moon, the safe return of spacecraft through Earth’s atmosphere, and many other discoveries that benefit our day-to-day lives.
Russell Robinson momentarily looks to the camera while supervising the first excavation at what would become Ames Research Center.Image credit: NACA “In the context of my work, an atmosphere of freedom means the freedom to pursue high-risk, high-reward, innovative ideas that may take time to fully develop and — most importantly — the opportunity to put them into practice for the benefit of all,” said Edward Balaban, a researcher at Ames specializing in artificial intelligence, robotics, and advanced mission concepts.
Balaban’s career at Ames has involved a variety of projects at different stages of development – from early concept to flight-ready – including experimenting with different ways to create super-sized space telescopes in space and using artificial intelligence to help guide the path a rover might take to maximize off-world science results. Like many Ames researchers over the years, Balaban shared that his experience has involved deep collaborations across science and engineering disciplines with colleagues all over the center, as well as commercial and academic partners in Silicon Valley where Ames is nestled and beyond. This is a tradition that runs deep at Ames and has helped lead to entirely new fields of study and seeded many companies and spinoffs.
Before NASA, Before Silicon Valley: The 1939 Founding of Ames Aeronautical Laboratory “In the fields of aeronautics and space exploration the cost of entry can be quite high. For commercial enterprises and universities pursuing longer term ideas and putting them into practice often means partnering up with an organization such as NASA that has the scale and multi-disciplinary expertise to mature these ideas for real-world applications,” added Balaban.
“Certainly, the topics of inquiry, the academic freedom, and the benefit to the public good are what has kept me at Ames,” reflected Ross Beyer, a planetary scientist with the SETI Institute at Ames. “There’s not a lot of commercial incentive to study other planets, for example, but maybe there will be soon. In the meantime, only with government funding and agencies like NASA can we develop missions to explore the unknown in order to make important fundamental science discoveries and broadly share them.”
For Beyer, his boundary-breaking moment came when he searched – and found – software engineers at Ames capable and passionate about open-source software to generate accurate, high-resolution, texture-mapped, 3D terrain models from stereo image pairs. He and other teams of NASA scientists have since applied that software to study and better understand everything from changes in snow and ice characteristics on Earth, as well as features like craters, mountains, and caves on Mars or the Moon. This capability is part of the Artemis campaign, through which NASA will establish a long-term presence at the Moon for scientific exploration with commercial and international partners. The mission is to learn how to live and work away from home, promote the peaceful use of space, and prepare for future human exploration of Mars.
“As NASA and private companies send missions to the Moon, they need to plan landing sites and understand the local environment, and our software is freely available for anyone to use,” Beyer said. “Years ago, our management could easily have said ‘No, let’s keep this software to ourselves; it gives us a competitive advantage.’ They didn’t, and I believe that NASA writ large allows you to work on things and share those things and not hold them back.”
When looking forward to what the next 85 years might bring, researchers shared a belief that advancements in technology and opportunities to innovate are as expansive as space itself, but like all living things, they need a healthy atmosphere to thrive. Balaban offered, “This freedom to innovate is precious and cannot be taken for granted. It can easily fall victim if left unprotected. It is absolutely critical to retain it going forward, to ensure our nation’s continuing vitality and the strength of the other freedoms we enjoy.”
Ames Aeronautical Laboratory.Image credit: NACA Today Marks the Retirement of the Astrogram Newsletter
by Astrid Albaugh
For 66 years, the Astrogram has told the story of NASA’s Ames Research Center. Over those six-plus decades, the newsletter has documented hundreds of missions led by Ames, the progression of Hangar One’s reclamation, space shuttle launches with Ames’ payloads aboard them, countless VIP visits, and everything in between.
Ames published the first edition of the Astrogram in October 1958, coinciding with the transition of the center from its original incarnation as the National Advisory Committee for Aeronautics Ames Aeronautical Laboratory to a National Aeronautics and Space Administration (NASA) research center.
The newsletter has evolved over time, alongside the center. From October 1958 through January 2016, the Astrogram was published in print, before a digital edition was developed. In January 2016, the Astrogram transitioned to a digital-only format. Below are examples of some of the Astrogram issues from over the years. More are forthcoming from 1998 and prior once they are retrieved from the archives.
October 2014 Astrogram September 2010 Astrogram I have served as the editor of the Astrogram since February 1998. Over the past quarter century, it has been an interesting, and sometimes quite challenging, task for me to capture the breadth and depth of Ames’s story and ensure that we always published the newsletter on time. I still remember trekking over to the center’s imaging office to review the physical negatives and images that the Ames photographers had taken of events onsite and select the most compelling photos. I used a very early version of visual design software to craft the layout. When the paper was completed, I’d file it onto a CD and then hand it to the courier who would drive from the San Francisco printshop to pick it up from me. Once and awhile, someone would request to have an additional feature added, requiring multiple trips up the 101 and back. Sometimes I’d come in on the weekends to work on the paper, due to late submissions, much to the chagrin of my kids.
July 2007 Astrogram It has been a pleasure serving as the editor over the past quarter century, almost as many years as my kids are old. A person once asked me if I had changed my name to Astrid since it’s so like the word Astrogram. Any relationship between the newsletter and my name is simply serendipity. I have enjoyed being behind the scenes, mostly working diligently at my computer. Many at Ames know my name because of the newsletter but may have never met me in person. It’s been amusing sometimes when I encounter someone who can’t put a finger as to why they knew my name but didn’t recognize me standing in front of them. Their usual response when they realized why they know me was, “Ah, Astrid of the Astrogram.”
March 20, 1998 Astrogram Just as NASA innovates, the content of the Astrogram has to innovate as well. Many of the stories that you used to read in the Astrogram, you can now find on our NASA Ames web page here. If you would like to access past, archived issues of the Astrogram, going back to 1958, please consult the Ames Research Center Archives. I will continue to help tell Ames’s story, just using new platforms.
Whether this is your first issue or you have been an Astrogram supporter for decades, thank you for reading!
– Astrid of the Astrogram officially signing off
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By NASA
4 min read
Preparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater)
Un detalle de la sonda de detección de impactos de la NASA resalta sus puertos de presión, diseñados para medir los cambios de presión del aire durante el vuelo supersónico. La sonda se montará en el F-15B de la NASA para realizar vuelos de calibración, validando su capacidad de medir las ondas de choque generadas por el X-59 para la misión Quesst de la NASA.NASA/Lauren Hughes Un F-15B de la NASA realiza un vuelo de calibración de una sonda de detección de impactos sobre Edwards, California, el 6 de agosto de 2024. La sonda medirá las ondas de choque del X-59 de la NASA.NASA/Steve Freeman Un F-15B de la NASA realiza un vuelo de calibración de una sonda de detección de impactos sobre Edwards, California, el 6 de agosto de 2024. La sonda medirá las ondas de choque del X-59 de la NASA.NASA/Steve Freeman Un F-15B de la NASA realiza un vuelo de calibración de una sonda de detección de impactos sobre Edwards, California, el 6 de agosto de 2024. La sonda medirá las ondas de choque del X-59 de la NASA.NASA/Steve Freeman Un F-15B de la NASA realiza un vuelo de calibración de una sonda de detección de impactos sobre Edwards, California, el 6 de agosto de 2024. La sonda medirá las ondas de choque del X-59 de la NASA.NASA/Steve Freeman Read this story in English here.
La NASA pronto pondrá a prueba los avances realizados en una herramienta clave para medir los singulares ‘golpes sónicos’ que su avión supersónico silencioso de investigación X-59 producirá durante el vuelo.
Una sonda de detección de impactoses una sonda de datos de aire en forma cónica desarrollada con características específicas para capturar las singulares ondas de choque que producirá el X-59. Investigadores del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, desarrollaron dos versiones de la sonda para recopilar datos precisos de presión durante el vuelo supersónico. Una de las sondas está optimizada para mediciones de campo cercano, capturando las ondas de choque que se producen muy cerca de donde las generará el X-59. La segunda sonda de detección de impactos medirá el centro del campo y recopilará datos a altitudes de entre 5.000 y 20.000 pies por debajo del avión.
Cuando un avión vuela a velocidades supersónicas, genera ondas de choque que viajan a través del aire circundante, produciendo fuertes estampidos sónicos. El X-59 está diseñado para desviar esas ondas de choque, reduciendo los fuertes estampidos sónicos a golpes sónicos más silenciosos. Durante los vuelos de prueba, un avión F-15B con una sonda de detección de impactos acoplada a su morro volará con el X-59. La sonda, de aproximadamente 1,80 metros (6 pies), recolectará continuamente miles de muestras de presión por segundo, captando los cambios de presión del aire mientras vuela a través de ondas de choque. Los datos de los sensores serán vitales para validar los modelos informáticos que predicen la fuerza de las ondas de choque producidas por el X-59, la pieza central de la misión Quesst de la NASA.
“Una sonda de detección de impactos actúa como fuente de la verdad, comparando los datos previstos con las mediciones del mundo real”, dijo Mike Frederick, investigador principal de la NASA para la sonda.
Para la sonda de campo cercano, el F-15B volará cerca del X-59 a su altitud de crucero de aproximadamente 18.000 metros (55.000 pies), utilizando una configuración de “seguir al líder” que permitirá a los investigadores analizar ondas de choque en tiempo real. La sonda de campo medio, destinada para misiones separadas, recopilará datos más útiles a medida que las ondas de choque viajen más cerca al suelo.
La capacidad de las sondas para captar pequeños cambios de presión es especialmente importante para el X-59, ya que se espera que sus ondas de choque sean mucho más débiles que las de la mayoría de los aviones supersónicos. Al comparar los datos de las sondas con las predicciones de modelos de computadora avanzados, los investigadores pueden evaluar con mayor precisión.
“Las sondas tienen cinco puertos de presión, uno en la punta y cuatro alrededor del cono”, explica Frederick. “Estos puertos miden los cambios de presión estática a medida que el avión vuela a través de las ondas de choque, lo que nos ayuda a comprender las características de choque de un avión en particular”. Estos puertos combinan sus mediciones para calcular la presión local, la velocidad y la dirección del flujo de aire.
Los investigadores pronto evaluarán actualizaciones de la sonda de detección de impactos de campo cercano a través de vuelos de prueba, en los que la sonda, montada en un F-15B, recopilará datos persiguiendo a un segundo F-15 durante un vuelo supersónico. Las actualizaciones de la sonda incluyen la colocación de los transductores de presión – dispositivos que miden la presión del aire en el cono – a sólo 5 pulgadas de sus puertos. Los diseños anteriores colocaban esos transductores a casi 3 metros (12 pies) de distancia, lo que retrasaba el tiempo de grabación y distorsionaba las mediciones.
La sensibilidad a la temperatura de los diseños anteriores también presentó un desafío, ya que provocó fluctuaciones en la precisión cuando cambiaban las condiciones. Para solucionar esto, el equipo diseñó un sistema de calefacción para mantener los transductores de presión a una temperatura constante durante el vuelo.
“La sonda cumplirá los requisitos de resolución y precisión de la misión Quesst”, afirmó Frederick. “Este proyecto muestra cómo la NASA puede tomar tecnología existente y adaptarla para resolver nuevos desafíos”.
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Last Updated Dec 13, 2024 EditorDede DiniusContactNicolas Cholulanicolas.h.cholula@nasa.gov Related Terms
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By NASA
Se espera que Panamá y Austria firmen los Acuerdos de Artemis el miércoles 11 de diciembre de 2024, con lo cual se alcanzarán los 50 signatarios. Los compromisos de los Acuerdos de Artemis y los esfuerzos de los firmantes por avanzar en la implementación de estos principios fomentan la exploración segura y sostenible del espacio.Crédito: NASA Read this release in English here.
El miércoles 11 de diciembre, Panamá y Austria firmarán los Acuerdos de Artemis en la sede de la NASA en Washington. Tras las ceremonias de firma, el administrador de la NASA, Bill Nelson, se reunirá con los medios de comunicación para destacar avances de los acuerdos, entre ellos el haber alcanzado los 50 signatarios.
Los actos comenzarán a las siguientes horas:
11 a.m. hora del este (EST) – Nelson recibirá a José Miguel Alemán Healy, embajador de la República de Panamá en Estados Unidos, y a funcionarios del Departamento de Estado de EE.UU. para la ceremonia de firma de Panamá. 2 p.m. – Nelson recibirá a Petra Schneebauer, embajadora de la República de Austria en Estados Unidos, y a funcionarios del Departamento de Estado para la ceremonia de firma del acuerdo con Austria.
2:30 p.m. – Nelson tendrá disponibilidad para los medios de comunicación para hablar sobre los Acuerdos de Artemis. Todos los eventos son presenciales. Los medios de comunicación interesados en asistir a los mismos deberán confirmar su participación antes de las 5 p.m. del martes 10 de diciembre a: hq-media@mail.nasa.gov. La política de acreditación de medios de comunicación de la NASA está disponible en línea (en inglés).
Estados Unidos, liderado por la NASA con el Departamento de Estado, y otros siete países signatarios iniciales, establecieron los Acuerdos de Artemis en 2020, identificando un conjunto de principios que promueven el uso beneficioso del espacio para la humanidad. A fecha de hoy, 48 países han firmado los Acuerdos de Artemis, 39 de ellos durante la Administración Biden-Harris, incluyendo 15 nuevos firmantes en 2024.
Los Acuerdos de Artemis se basan en el Tratado sobre el espacio ultraterrestre y en otros acuerdos, como el Convenio sobre registro, el Acuerdo sobre rescate y retorno, así como en las mejores prácticas y normas de comportamiento responsable que la NASA y sus socios han respaldado, incluida la divulgación pública de datos científicos.
Las ceremonias tendrán lugar en el Auditorio James E. Webb de la agencia, situado en el vestíbulo oeste de la sede central de la NASA, en el edificio Mary W. Jackson, 300 E St. SW, en Washington.
Más información (en inglés) sobre los Acuerdos de Artemis en:
https://www.nasa.gov/artemis-accords
-fin-
Meira Bernstein / Elizabeth Shaw / María José Viñas
Sede, Washington
202-358-1600
meira.b.bernstein@nasa.gov / elizabeth.a.shaw@nasa.gov / maria-jose.vinasgarcia@nasa.gov
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Last Updated Dec 09, 2024 LocationNASA Headquarters Related Terms
Artemis Accords NASA Headquarters Office of International and Interagency Relations (OIIR) View the full article
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By NASA
El 28 de junio de 2024, la nave espacial Orion de Artemis II es retirada de la Celda de Ensamblaje Final y Pruebas del Sistema (FAST, por sus siglas en inglés) y colocada en la cámara de altitud oeste dentro del Edificio de Operaciones y Revisión del Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida. Dentro de la cámara de altitud, la nave espacial se sometió a una serie de pruebas que simulaban las condiciones de vacío del espacio profundo.Crédito de la foto: NASA / Rad Sinyak Read this story in English here.
Tras extensos análisis y pruebas, la NASA ha identificado la causa técnica de la pérdida imprevista de material carbonizado en el escudo térmico de la nave espacial Orion de Artemis I.
Los ingenieros determinaron que, cuando Orion regresaba de su misión sin tripulación alrededor de la Luna, los gases generados dentro del material ablativo exterior del escudo térmico, denominado Avcoat, no pudieron ventilarse y disiparse como estaba previsto. Esto permitió que se acumulara presión y se produjeran grietas, lo que causó que parte del material carbonizado se desprendiera en varios lugares.
“Nuestros primeros vuelos de Artemis son una campaña de prueba, y el vuelo de prueba de Artemis I nos dio la oportunidad de comprobar nuestros sistemas en el entorno del espacio profundo antes de incorporar a la tripulación en futuras misiones”, dijo Amit Kshatriya, administrador asociado adjunto de la Oficina del programa De la Luna a Marte, en la sede de la NASA en Washington. “La investigación sobre el escudo térmico ayudó a garantizar que comprendiéramos completamente la causa y la naturaleza del problema, así como el riesgo que les pedimos a nuestras tripulaciones que asuman cuando emprendan su viaje a la Luna”.
Los hallazgos
Los equipos técnicos adoptaron un enfoque metódico para comprender e identificar el origen del problema de pérdida de material carbonizado, incluyendo el muestreo detallado del escudo térmico de Artemis I, la revisión de las imágenes y los datos de los sensores de la nave espacial, y pruebas y análisis exhaustivos en tierra.
Durante Artemis I, los ingenieros utilizaron la técnica de guiamiento de reentrada atmosférica doble para el regreso de Orion a la Tierra. Esta técnica ofrece más flexibilidad ya que amplía el alcance del vuelo de Orion después del punto de reentrada para llevarlo hasta un lugar de amerizaje en el océano Pacífico. Con esta maniobra, Orion se sumergió en la parte superior de la atmósfera de la Tierra y utilizó la resistencia atmosférica para reducir su velocidad. A continuación, Orion utilizó la sustentación aerodinámica de la cápsula para rebotar y salir de nuevo de la atmósfera, para luego volver a entrar en el descenso final con paracaídas para su amerizaje.
Utilizando los datos de la respuesta del material Avcoat de Artemis I, el equipo de investigación pudo simular el entorno de la trayectoria de entrada de Artemis I —una parte clave para comprender la causa del problema— dentro de la instalación de chorro en arco del Centro de Investigación Ames de la NASA en California. Observaron que, durante el período entre las inmersiones en la atmósfera, las tasas de calentamiento disminuyeron y la energía térmica se acumuló dentro del material Avcoat del escudo térmico. Esto condujo a la acumulación de gases que forman parte del proceso de ablación (desgaste) previsto. Debido a que el Avcoat no tenía “permeabilidad”, la presión interna se acumuló y produjo el agrietamiento y el desprendimiento desigual de la capa exterior.
Los equipos técnicos realizaron extensas pruebas en tierra para simular el fenómeno de rebote en la reentrada antes de la misión Artemis I. Sin embargo, hicieron pruebas a velocidades de calentamiento mucho más altas que las que la nave espacial experimentó durante su vuelo. Las altas velocidades de calentamiento puestas a prueba en tierra permitieron que el material carbonizado permeable se formara y se desgastara como estaba previsto, liberando la presión del gas. El calentamiento menos severo observado durante la reentrada real de Artemis I desaceleró el proceso de formación de material carbonizado, al tiempo que siguió creando gases en esta capa de material. La presión del gas se acumuló hasta el punto de agrietar el Avcoat y liberar partes de la capa carbonizada. Las mejoras recientes en la instalación de chorro en arco han permitido una reproducción más precisa de los entornos de vuelo registrados por Artemis I, de modo que este comportamiento de agrietamiento pudo demostrarse en pruebas en tierra.
Si bien Artemis I no estaba tripulado, los datos del vuelo mostraron que, si la tripulación hubiera estado a bordo, habría estado a salvo. Los datos de la temperatura de los sistemas del módulo de tripulación dentro de la cabina también estaban dentro de los límites y se mantenían estables, con temperaturas alrededor de los 24 grados centígrados (75 grados Fahrenheit). El desempeño del escudo térmico superó las expectativas.
Los ingenieros comprenden tanto el fenómeno material como el entorno con el que interactúan los materiales durante la entrada a la atmósfera. Al cambiar el material o el entorno, pueden predecir cómo responderá la nave espacial. Los equipos de la NASA acordaron por unanimidad que la agencia puede desarrollar un análisis de vuelo aceptable que mantenga a la tripulación segura utilizando el actual escudo térmico de Artemis II con cambios operativos para su entrada en la atmósfera.
El proceso de investigación de la NASA
Poco después de que los ingenieros de la NASA descubrieran las condiciones del escudo térmico de Artemis I, la agencia comenzó un extenso proceso de investigación, el cual contó con un equipo multidisciplinario de expertos en sistemas de protección térmica, aerotermodinámica, pruebas y análisis térmicos, análisis de estrés (fatiga de materiales), pruebas y análisis de materiales, y muchos otros campos técnicos relacionados. El Centro de Ingeniería y Seguridad de la NASA también participó para aportar su experiencia técnica, incluyendo evaluación no destructiva, análisis térmico y estructural, análisis de árbol de fallas y otros métodos de respaldo de las pruebas.
“Nos tomamos muy en serio nuestro proceso de investigación del escudo térmico, con la seguridad de la tripulación como la fuerza impulsora que mueve esta investigación”, dijo Howard Hu, gerente del Programa Orion del Centro Espacial Johnson de la NASA en Houston. “El proceso fue extenso. Le dimos al equipo el tiempo necesario para investigar todas las causas posibles, y trabajaron incansablemente para asegurarse de que entendiéramos el fenómeno y los pasos necesarios para mitigar este problema en futuras misiones”.
El escudo térmico de Artemis I estaba muy cargado de instrumentos para este vuelo, e incluía sensores de presión, extensómetros y termopares a diferentes profundidades del material ablativo. Los datos de estos instrumentos acrecentaron el análisis de muestras físicas, lo que permitió al equipo validar modelos informáticos, crear reconstrucciones de entornos, proporcionar perfiles de temperatura interna y dar información sobre el momento de la pérdida de material carbonizado.
Alrededor de 200 muestras de Avcoat fueron extraídas del escudo térmico de Artemis I en el Centro de Vuelo Espacial Marshall de la NASA en Alabama para su análisis e inspección. El equipo llevó a cabo una evaluación no destructiva para “ver” dentro del escudo térmico.
Uno de los hallazgos más importantes que arrojó el examen de estas muestras fue que algunas superficies en la zona del Avcoat permeable, las cuales habían sido identificadas antes del vuelo, no sufrieron agrietamiento ni pérdida de material carbonizado. Dado que estas superficies eran permeables al comienzo de la entrada en la atmósfera, los gases producidos por la ablación pudieron ventilarse adecuadamente, eliminando la acumulación de la presión, el agrietamiento y la pérdida de material carbonizado.
Los ingenieros hicieron ocho campañas separadas de pruebas térmicas posteriores al vuelo para respaldar el análisis del origen de estas condiciones, y completaron 121 pruebas individuales. Estas pruebas fueron llevadas a cabo en instalaciones en diferentes lugares de Estados Unidos que cuentan con capacidades únicas, entre ellas: la Instalación de Calentamiento Aerodinámico en el Complejo de Chorro en Arco del centro Ames, para poner a prueba perfiles de calentamiento convectivo con diversos gases de prueba; el Laboratorio de Evaluación de Materiales Endurecidos por Láser en la Base de la Fuerza Aérea Patterson-Wright en Ohio, con el fin de poner a prueba perfiles de calentamiento radiativo y proporcionar radiografías en tiempo real; y la Instalación de Calentamiento por Interacción del centro Ames, para poner a prueba perfiles combinados de calentamiento convectivo y radiativo en el aire en bloques completos, esto es, aplicando todas las pruebas en cada bloque de material.
Los expertos en aerotermia también completaron dos campañas de pruebas en el túnel de viento hipersónico del Centro de Investigación Langley de la NASA en Virginia y en las instalaciones de pruebas aerodinámicas del CUBRC en Buffalo, Nueva York, para realizar pruebas con una diversidad de configuraciones de pérdida de material carbonizado, y mejorar y validar los modelos analíticos. También se realizaron pruebas de permeabilidad en el centro Kratos en Alabama, en la Universidad de Kentucky y en el centro Ames para caracterizar aún mejor el volumen elemental y la porosidad del Avcoat. La instalación de pruebas del centro de investigaciones Advanced Light Source, una instalación para usuarios científicos del Departamento de Energía de Estados Unidos en el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley, también fue utilizada por los ingenieros para examinar el comportamiento del calentamiento del Avcoat a nivel microestructural.
En la primavera de 2024, la NASA creó un equipo de revisión independiente que realizó una revisión exhaustiva del proceso de investigación, los hallazgos y los resultados de la agencia. La revisión independiente fue dirigida por Paul Hill, un exdirectivo de la NASA que se desempeñó como director principal de vuelo del transbordador espacial para el programa Return to Flight (Regreso a los vuelos) después del accidente del Columbia, quien también dirigió la Dirección de Operaciones de Misiones de la NASA y es miembro actual del Panel Asesor de Seguridad Aeroespacial de la agencia. La revisión se llevó a cabo durante un período de tres meses a fin de evaluar las condiciones del escudo térmico posteriores al vuelo, los datos del entorno para la entrada a la atmósfera, la respuesta térmica del material ablativo y el avance de las investigaciones de la NASA. El equipo de revisión estuvo de acuerdo con los hallazgos de la NASA sobre la causa técnica del comportamiento físico del escudo térmico.
Avances en el escudo térmico
Al saber que la permeabilidad de Avcoat es un parámetro clave para evitar o minimizar la pérdida de material carbonizado, la NASA tiene la información correcta para garantizar la seguridad de la tripulación y mejorar el desempeño de los futuros escudos térmicos del programa Artemis. A lo largo de su historia, la NASA ha aprendido de cada uno de sus vuelos e incorporado mejoras en el hardware y las operaciones. Los datos recopilados a lo largo del vuelo de prueba de Artemis I han proporcionado a los ingenieros información valiosísima para guiar futuros diseños y refinamientos. Los datos de desempeño del vuelo de retorno lunar y un sólido programa de calificación de pruebas en tierra, mejorado después de la experiencia del vuelo de Artemis I, están respaldando las mejoras en la producción del escudo térmico de Orion. Los futuros escudos térmicos para el regreso de Orion en las misiones de alunizaje de Artemis están en producción para lograr una uniformidad y permeabilidad consistente. El programa de calificación se está completando actualmente, junto con la producción de bloques de Avcoat más permeables, en la Instalación de Ensamblaje Michoud de la NASA en Nueva Orleans.
Para obtener más información sobre las campañas Artemis de la NASA, visita el sitio web (en inglés):
https://www.nasa.gov/artemis
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Meira Bernstein / Rachel Kraft / María José Viñas
Sede, Washington
202-358-1600
meira.b.bernstein@nasa.gov / rachel.h.kraft@nasa.gov / maria-jose.vinasgarcia@nasa.gov
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By NASA
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Mediante la campaña Artemis, la NASA llevará a los siguientes astronautas estadounidenses y al primer astronauta internacional a la región del Polo Sur de la Luna. El jueves, la NASA anunció las últimas actualizaciones de sus planes de exploración lunar.
Un grupo de expertos examinó los resultados de la investigación de la NASA sobre el escudo térmico de la nave Orion, tras haber sufrido una inesperada pérdida de material carbonizado en su reentrada en la atmósfera durante el vuelo de prueba sin tripulación Artemis I. Para el vuelo de prueba tripulado Artemis II, los ingenieros seguirán preparando a Orion con el escudo térmico ya montado en la cápsula.
La agencia también anunció que ahora apunta a abril de 2026 para el lanzamiento de Artemis II y a mediados de 2027 para Artemis III. Los plazos actualizados de las misiones también contemplan el tiempo necesario para abordar los sistemas de control medioambiental y de soporte vital de Orion.
“La campaña Artemis es la iniciativa internacional más audaz, técnicamente desafiante y colaborativa que la humanidad se haya propuesto jamás”, dijo el administrador de la NASA, Bill Nelson. “Hemos logrado avances significativos en la campaña Artemis durante los últimos cuatro años, y estoy orgulloso del trabajo que nuestros equipos técnicos han hecho para prepararnos para este próximo paso adelante en la exploración, ya que buscamos aprender más sobre los sistemas de soporte vital de Orion para sustentar las operaciones de la tripulación durante Artemis II. Tenemos que hacer bien este próximo vuelo de prueba. Así es como la campaña Artemis triunfará”.
La decisión de la agencia se produce después de que una investigación exhaustiva de un problema con el escudo térmico de Artemis I demostrara que el escudo térmico de Artemis II es capaz de mantener a salvo a la tripulación durante la misión planeada con modificaciones en la trayectoria de Orion cuando entre en la atmósfera terrestre y reduzca su velocidad de unos 40.000 kilómetros por hora (casi 25.000 millas por hora) a unos 520 km/h (unas 325 mph) antes de que sus paracaídas se desplieguen para un amerizaje seguro en el océano Pacífico.
“Durante todo nuestro proceso para investigar el fenómeno del escudo térmico y determinar un camino a seguir, nos hemos mantenido fieles a los valores fundamentales de la NASA; pusimos primero la seguridad y el análisis basado en datos”, dijo Catherine Koerner, administradora asociada de la Dirección de Misión de Desarrollo de Sistemas de Exploración en la sede de la NASA en Washington. “Las actualizaciones de nuestros planes de misión son un paso positivo para asegurar que podemos cumplir con seguridad nuestros objetivos en la Luna y desarrollar las tecnologías y capacidades necesarias para las misiones tripuladas a Marte.”
La NASA seguirá acoplando los componentes de su cohete Sistema de Lanzamiento Espacial o SLS (un proceso que comenzó en noviembre) y lo preparará para su integración con Orion para Artemis II.
Durante el otoño boreal, la NASA, junto con un equipo de revisión independiente, estableció la causa técnica de un problema observado tras el vuelo de prueba sin tripulación Artemis I, en el que el material carbonizado del escudo térmico se desgastó de forma distinta a la esperada. Un análisis exhaustivo, que incluyó más de 100 pruebas en distintas instalaciones por todo el país, determinó que el escudo térmico de Artemis I no permitía evacuar suficientemente los gases generados en el interior de un material denominado Avcoat, lo que provocó que parte del material se agrietara y se desprendiera. El Avcoat está diseñado para desgastarse a medida que se calienta y es un material clave en el sistema de protección térmica que resguarda a Orion y a su tripulación de los casi 5.000 grados Fahrenheit de temperatura (2.760 grados Celsius) que se generan cuando Orion atraviesa la atmósfera terrestre al regresar de la Luna. Aunque durante Artemis I no había tripulación a bordo de Orion, los datos muestran que la temperatura en el interior de Orion hubiera sido agradable y segura de haber habido tripulación a bordo.
Los equipos de ingeniería ya están ensamblando e integrando la nave Orion para Artemis III basándose en las lecciones aprendidas de Artemis I e implementando mejoras en la forma de fabricar los escudos térmicos para los retornos de las misiones tripuladas de alunizaje con el fin de lograr uniformidad y permeabilidad constante. La reentrada atmosférica doble (“skip entry”) es necesaria para el retorno desde las velocidades previstas para las misiones de alunizaje.
“Victor, Christina, Jeremy y yo hemos estado siguiendo todos los aspectos de esta decisión y estamos agradecidos por la disposición de la NASA a sopesar todas las opciones y tomar decisiones en el mejor interés de los vuelos espaciales tripulados. Estamos entusiasmados por volar con la misión Artemis II y seguir allanando el camino para la exploración humana continua de la Luna y Marte”, declaró Reid Wiseman, astronauta de la NASA y comandante de Artemis II. “Hace poco estuvimos en el Centro Espacial Kennedy de la agencia en Florida y pudimos ver los propulsores de nuestro cohete SLS, la etapa central y la nave Orion. Es inspirador ver la escala de este esfuerzo, conocer a las personas que trabajan en esta máquina, y no podemos esperar a hacerla volar a la Luna”.
Wiseman, junto con los astronautas de la NASA Victor Glover y Christina Koch y el astronauta de la CSA (Agencia Espacial Canadiense) Jeremy Hansen, volarán a bordo del vuelo de prueba Artemis II, de 10 días de duración, alrededor de la Luna y de regreso. El vuelo proporcionará datos valiosos sobre los sistemas de Orion necesarios para sustentar a la tripulación en su viaje al espacio profundo y traerlos sanos y salvos de vuelta a casa, incluyendo la renovación del aire en la cabina, las funciones de vuelo manual y cómo interactúan los humanos con el resto del hardware y software de la nave espacial.
Con Artemis, la NASA explorará más de la Luna que nunca, aprenderá a vivir y trabajar más lejos de nuestro hogar y se preparará para la futura exploración humana del planeta rojo. El SLS de la NASA, los sistemas terrestres de exploración y la nave Orion, junto con el sistema de aterrizaje para seres humanos, los trajes espaciales de nueva generación, la estación espacial lunar Gateway y los futuros vehículos exploradores son los cimientos de la NASA para la exploración del espacio profundo.
Para más información sobre Artemis (en inglés), visita:
https://www.nasa.gov/artemis
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Meira Bernstein / Rachel Kraft / María José Viñas
Sede, Washington
202-358-1600
meira.b.bernstein@nasa.gov / rachel.h.kraft@nasa.gov / maria-jose.vinasgarcia@nasa.gov
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